Tramwaje to obciążenie dla miast? Tak uważają w Gliwicach!

Dzieje się tak dlatego, że koszty utrzymania tramwajów są owiele wyższe niż autobusów, nie wspominając o kosztach inwestycji wmodernizację taboru i torowiska. Linie tramwajowe mogą stanowić spore obciążeniedla miast „tramwajowych” – twierdzi gliwicki ratusz.

I wylicza, że na wysokość dopłat 29 miast członkowich KZKGOP do komunikacji zbiorowej wpływa m.in. systematyczny rozwój transportupublicznego czy podnoszenie jakości usług przez przewoźnika. Zasadniczeznaczenie ma również długość linii autobusowych i tramwajowych w danym mieścieoraz koszt tzw. wozokilometra, czyli jednego kilometra trasy przejeżdżanegoprzez jeden pojazd na danej linii.

W Gliwicach wielkość tzw. pracy przewozowej(eksploatacyjnej) kształtuje się obecnie na poziomie 7 043 309 wozokilometrów,co od lat plasuje nasze miasto na 3 miejscu w grupie miast członkowskich KZKGOP. Większa praca przewozowa niż w Gliwicach zaplanowana jest na ten rok wKatowicach (19 776 886 wozokilometrów) i Sosnowcu (8 703 149 wozokilometrów).Miasta te dopłacają do komunikacji zbiorowej w regionie najwięcej. DotacjaKatowic do KZK GOP sięga 94 mln zł, a Sosnowca 51 mln zł. Dopłata Gliwic wynosi25 mln zł. Skąd te różnice? W ostatnich latach za wysokimi dotacjami Katowic iSosnowca kryją się m.in. koszty spłaty ogromnego kredytu zaciągniętego namodernizację linii tramwajowych przebiegających przez te gminy.

Przed kilkoma latyzastąpiliśmy tramwaj – mocno deficytowy środek transportu z przestarzałym,często psującym się taborem – nowoczesną linią autobusową A4. Inni, w podobnejsytuacji, nie mieli tyle odwagi. W efekcie do dziś utrzymują linie tramwajowe,które nigdy nie będą miały uzasadnienia, a ich finansowanie rozkłada się nawszystkie miasta „tramwajowe” – podkreśla prezydent Gliwic ZygmuntFrankiewicz.

Decyzja władz miasta odnośnie zawieszenia linii tramwajowejnr 4 miała niebagatelny wpływ na wysokość dotacji Gliwic do komunikacjizbiorowej, która przekazywana jest do KZK GOP.

Gdyby został u nastramwaj, płacilibyśmy dziś podobnie jak Zabrze czy Bytom. Jakość usługi wporównania do linii autobusowej A4 czy zmodernizowanych jako pierwsze liniitramwajowych w Katowicach byłaby natomiast rażąco niższa. Pamiętajmy też, żelinia tramwajowa nr 4 w momencie jej zawieszenia nie spełniała już podstawowychwarunków niezbędnych dla sprawnego i bezpiecznego funkcjonowania komunikacjitramwajowej. Brakowało m.in. wydzielonego torowiska – podsumowuje ZygmuntFrankiewicz.

„